第324章324

金门建筑的本土优势，这确实是日企所不具备的

麦理浩单手扶着脸颊，目光望着符川良一。

对方会意，也开口说道：“港督阁下，日本财团拥有丰富的地铁建设经验，我们与东京地下铁路株式会社合作多

年，在轨道建设方面有全产业链，只要地铁项目交予日本财团承建，竣工后港府购置运行列车还能比市价便宜。

麦理浩一听这话感觉有点意思：“你接着说。

何丘辰心想小日本果然是想卖全套产业链。

修完地铁紧接着卖列车，还忽悠麦理浩以低价出售，难怪日后第一次招标日本财团能够中标

香江地铁在1979年10月初，北段观塘-石尾线路通车，彼时地铁只以4卡列车行走，最低票价为1港币。

1980年2月，尖沙咀-中环通车，由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。

这些列车数量可不少，都是从日本购置的话，日本财团肯定能在其中赚一笔，后期制作保养维护也要花钱请日本人

负责。

川良一说完，自信满满地看着对面，小样儿，这回日本财团是有备而来。

“麦理浩爵士，我认为金门建筑优势并不明显，港府要多从经济方面考虑承建公司的资质。”

桑达士暗戳戳地帮腔。

何辰也不惯着对方：“麦理浩爵士，我觉得列车还是采用英制比较好，这样有助于英吉利保留制造业，况且日企

列车的报价也不一定低于英制列车。”

香江首批地铁列车制造商是英吉利“都城嘉慕公司”

，列车于1971.26年起开始建造，于1979年随香江首条地铁路线观

塘线开通而投入服务。

这是香江地铁第一代列车，同时是港铁车龄最高的载客列车，日后不断翻新改造，一共使用40年时间

小日本想要推销列车，何辰直接搬出大英优先的法则，不管你东西怎么样，在大英这里都要靠边站。

果然，港督闻言后脸色稍微凝重，“铁路列车订单确实应该优先照顾英吉利企业，不过日本财团的提议港府会考

虑。”

道

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